ABDULHAMİT’DEN BUGÜNE DEMİRYOLU

yonetici

[… II. Abdülhamit’in 24 Eylül 1888 tarihindeki iradesiyle, Anadolu demiryollarının inşası ve işletme hakkı Almanya adına, Wüttenberglsche Vereins-Bank Müdürü Alfred von Kaulla’ya verildi. ‘Bağdat Demiryolu Hattı’ adı verilen girişimle, Almanya, gözdiktiği Ortadoğu’ya ulaşacaktı. Bu yola gereksinimi olan oydu ve bu gereksinimi karşılayacak yatırımı, Osmanlı devletine çok ağır koşullarla kabul ettirmişti. İngilizlerin Hindistan’da yaptığını onlar Osmanlı ülkesinde yapıyor bu sömürge yatırımını Padişah’a kabul ettiriyorlardı… Bağdat Demiryolu’nun geçeceği devlete ait olan toprakların mülkiyeti imtiyaz sahiplerine bedelsiz devredilecek, binalar yapılacak, kullanılan topraklara kira ödenmeyecekti. Kum, çakıl ve taş ocakları bedelsiz kullanılacaktı. Demiryolu yapımı için gerekli keresteler devlet ormanlarından kesilecek, demiryolunun her iki yanındaki yirmişer kilometre genişliği olan şeritteki madenlerin işletme hakkı Almanya’ya verilecekti. İşletme imtiyazı 99 yıl olacak, kilometre başına 15 bin Frank ‘kar garantisi’ verilecekti… Bugün, demiryolları konusunda gerçeği yansıtmayan ve halkı yanıltan açıklamalar yapılıyor. Önemsenecek yeni bir demiryolu açılmıyor ama Cumhuriyet’in milli demiryollarını 6290 kilometreye çıkaran büyük başarısı küçümseniyor. Eski rayları söküp yük taşımayan 800 kilometrelik hızlı tren hattını, teknik ya da akçalı hiçbir katkı koymadan 6 milyar YTL’ye yabancı şirketlere yaptırılıyor ve bununla övünülüyor… TCDY’ye yerleştirilen niteliksiz kadrolarla demiryolları o denli kötü yönetildi ki, demiryollarındaki yük taşımacılığının payı yüzde 4’e düştü; ölümlü kazalar ard arda geldi. Pamukova hızlandırılmış tren kazası (41 ölü), Tavşancıl kazası (6 ölü), Ulugüney kazası (2 lokomotif, 30 vagon kaybı), Lalebel kazası (2 ölü, 35 vagon kaybı), Sivas Avşar kazası (1 ölü), Tekirdağ kazası (24 ölü), Ankara kazası (9 ölü)…]

Kaynak: METİN AYDOĞAN; ‘Geri Dönüşten Çöküşe’

yonetici
yonetici

Yorum Yapabilirsiniz

16 − twelve =